愿天堂没有赌博但有,本田思域敢怼布加迪、兰博基尼、法拉利,是有实力还是自不量力

2020-01-11 14:25:30  美高梅国际

    本田宗一朗当即决定,让civic变成性能车。之后本田推出的第2代civic,就用了两款特别车型dx和gl。让初代civic si的马力达到118匹,最大时速接近每小时196公里。凑巧的是,马自达这辆名为mx5的小车,无论是定位还是定价,都和civic si r是很相同的,甚至上市时间都非常的接近。三厢版车型在北美地区绝赞发售,让civic成为北美市场销量前10的常青车型。但是本田却没有沉下心来,卧

愿天堂没有赌博但有,本田思域敢怼布加迪、兰博基尼、法拉利,是有实力还是自不量力

愿天堂没有赌博但有,honda civic在第一场汽车市场的争夺战争中,赢的非常快,花了一秒钟。70年代石油危机,那个时候美国市场,都是搞这种大排量、大马力的车。

他给了日本各种生产经济型汽车的公司,有了一次“诺曼底登陆”的机会,第一个登陆的就是civic。

在1973年装着cvcc发动机的honda civic,成为全世界第一款,通过美国排放法的车型,理所当然的civic就成了这汽车市场上,争夺战争夺得第一名的排头兵了。

排放法、石油危机双重存在,美国本土品牌一个能打的都没有,你要买就只有civic,当初算是独领风骚了。

随着在美国的大卖,国际市场上civic的销量也水涨船高,成功霸占了加拿大的进口车榜。从1976年到1978年,连续28个月榜单头牌都是civic,12个月是一年,28个月就是两年多。

但这不意味着civic能靠着cvcc发动机,一招鲜吃遍天。到了80年代,旷日持久的石油危机没了,人家就觉得油多一点也还好,其实也不是很贵。

再加上美国车企也开始搞无铅汽油、三元催化器,让cvcc发动机的环保优势没有那么明显。

道奇挑战者这类这种大排量的车子,经过70年代的停产,80年代又复活了。

上一秒还在“节能减排,保护地球”的美国人,下一秒直接就是经济车,有没有猛一点的,有没有开起来爽一点的。

眼见好不容易圈下的地,又被美国车给它收回去了,本田么不舒服了,着急了。

你美国人不是喜欢性能车,我给你造一辆好了。本田宗一朗当即决定,让civic变成性能车。

之后本田推出的第2代civic,就用了两款特别车型dx和gl。dx有了5速手动变速箱,而gl是让civic终于有了转速表。

不过再运动的civic,那也还是civic。排量是完全不能打动“排量即是正义,马力既是光明”的美国人的心的。

所以说尽管2代civic在1981年,全球销量突破了100万辆,但是北美销量依然是惨淡,甚至有快速下滑的迹象。

本田么肯定不会善罢甘休的,哪里跌倒哪里站起来,本田宗一郎就决定继续正面刚。

1983年,本田气势汹汹的用civic造了一辆小钢炮—civic s。这辆车带有稳定杆的悬架,更好的轮胎,还有更好的化油器。

但是civic s,不能像80年代这种钢炮鼻祖高尔夫gti那样吸引世人的目光,所以搞了一年后,本田亲手就把它停产了,还是不行。

屡战屡败,屡败屡战,两次都失败了,再来。想了想,有可能很大程度是由本田内部的企业文化决定的,不太清楚的朋友可以看一下我制作的本田相关的内容。

基于不放弃的精神,本田终于在1984年推出了第3代civic,并且主推了性能版civic si。

为了让这款运动型civic,不会像前面两个晦气鬼一样销量惨淡,本田甚至疯狂的给自家的民用车,装上了从f1赛车里面,移植过来的发动机。

让初代civic si的马力达到118匹,最大时速接近每小时196公里。

本田前面连续在美国吃了两次亏,这次搞civic si也变得格外小心了。这款车刚开始,仅在日本国内销售来试个水。后来本田看卖的还不错,才开始在美国销售。

不巧了,这civic si刚刚上市,这美国又来了一次石油危机。这导致处心积虑的civic si也没卖出成绩。

你说晦气不晦气,我省油的时候卖得好,你们不在乎省油了,我搞了2代,好不容易整出来一个不省油很猛的,结果你们又开始追求省油了,耍猴。

接二连三的失败,就让本田开始转变思路了。本田决定从流体动力学的角度,来打造既性能又经济的轿车。

从第4代开始,civic开始不走子品牌路线了,开始精简产品线了。4代civic只有4个车型代号,两厢车一台、三厢车一台、旅行车一台、sir版运动型车辆一台。

而且除了精简车型之外,本田也开始把f1上磨练出的各种含金量很高的技术,直接下放到civic上,就是干。

你比如说前后双叉臂独立悬架,大名鼎鼎的红头vtec—b16a引擎,电子喷油器,都当时前沿黑科技了。

石油危机它愈演愈烈,情况越来越加深,这一代开始走家用路线的普通版civic,在美国又开始站稳脚跟,生意又开始好起来了。

硬币它有两面,你普通civic卖得好,civic si r就被同胞捅刀子了。

当时马自达rx-7在欧美地区也是很受欢迎的,马自达信心爆棚,本着赶尽杀绝的精神,马自达决定开发一辆比rx-7更小、定位更低的运动车型,来扩充产品线,本田你死开。

凑巧的是,马自达这辆名为mx5的小车,无论是定位还是定价,都和civic si r是很相同的,甚至上市时间都非常的接近。

只有115匹的mx5,它凭借之前rx7积累下来的口碑,和接近50:50的前后质量分布,硬是把160匹的civic si r斩落销售榜,下马了。mx5在北美市场上,2年就卖了6万台,civic si r销量不到它的一半。

用马自达自己的话说,欧式廉价跑车,已经当时日薄西山的汽车市场,被一个日本公司激活了。

连续的失利,让本田决定先把civic的家用车根基先搞搞好,去其糟粕,5代civic把上一代卖的不好的都赶出去了。

比如说旅行版不要了,再大面积使用vtec发动机。靠着vtec发动机,创造了环绕英国一周,百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

这一增一减2个操作,让这代civic算是名声大噪了。三厢版车型在北美地区绝赞发售,让civic成为北美市场销量前10的常青车型。

但是本田却没有沉下心来,卧薪尝胆,贼心不死,他们还是要搞性能车市场。 那个时候马自达,靠着mx5这款车型,赚的盆满钵满,躲在被窝里偷钱,「嘿嘿」。

看到这一幕本田肯定不舒服的,赶紧命令工程部基于civic平台,你再搞,搞出了一款运动车型,del sol,准备就是马自达mx5,你要不要分杯羹来撑撑。

命运又一次和本田开了一个玩笑。这次不是石油危机了,这次是日本的泡沫经济大衰败,性能市场萎缩掉了,这1997年这款车型,也是停产的结局。

但本田始终是那个不撞南墙心不死的本田,就是撞了南墙,他们也有撞破南墙继续走的气势,这就是本田。

经济危机一过,本田马上又开始了把civic打造成跑车的计划,蟑螂都要怕本田的我跟你说。

随后在第6代的civic里面,本田推出了civic史上最具性能的车型,civic type-r,r就代表着racing,也是本田发家立命的根本。

本田对f1是有谜一般的情怀的,这辆车就是本田在赢得5次f1冠军之后,为了那些没有办法成为职业赛车手的人打造的。

本田希望那些经常穿行于各类clubman race的业余车手,也能体验到这种急速的快感。

为了体现r的意志,本田这次对civic的改动,终于不像上几次小打小闹了,type-r是全方面的升级,每样事情都要做得很精。

为了减重,原厂type-r连音响都没装,发动机、变速箱、悬架、刹车、行车电脑,也全部经过了重新的换代升级。

为了加固底盘强度,本田第一次用上了焊缝车架底盘技术,可以说是civic type-r是一辆赛车级的性能车了。

动力方面,本田的红头发动机,也让type-r成了当时世界上,单位排量输出马力最高的车型之一了。

毫不夸张的说,这澳门格兰披治房车赛就一度成为了,civic type-r之间的同门内斗。

就和我们中国乒乓球队比赛,你打我打打来打去,最后三面中国国旗同时升起的那个感觉差不多了。

现在,纽伯格林最速的前驱车记录,也被civic type-r掌握在自己手里,高尔夫gti都只能屈居第二名。

21世纪到来前,type-r成为了国际上数一数二的跑车系列了,但是本田还是被美国佬给坑怕了。为了控制风险,第1代civic type-r系列直到停产,都只在日本卖。

这种近似于现在饥饿营销的概念,让不少人更加想把这款车带到自己国家去了。

到了2009年,新款用碳纤维打造的type-r,把车重减重到了1255公斤,再把引擎动力提升到了8000转240匹的水平,再次突破当时的civic的极限。

可惜美国人还是无缘体验type-r的风采了。一朝被蛇咬十年怕井绳的谨慎,又让本田错过了一个巨大的市场。

2001年来了个谁,斯巴鲁,带着它的wrx,在美国掀起了经济型性能车的风潮,大众也把高尔夫gti改成了r32卖到美国,最后连福特都熬不牢了,rs也来抢口饭吃。

type-r虽然性能强劲,但也只能算是先发后至。直到2017年才进入美国,成为了历史上最有名的起了个大早赶了个晚集的市场案例。

可以说本田civic是一个无人鼓掌的英雄,尽管本田一直想走性能之路,但卖得最好的,却还是花开两支的家用车。

本田一直以来都想把思域这款车子,往跑车整,性能车方向整,而在上个世纪,跑车领域的霸主一直都是欧洲车。

奔驰amg赛场上呼风唤雨,法拉利也不只是专精f1,各种赛车车赛全面制霸。

那为什么现在的amg被叫成西装暴徒,法拉利也只参加f1?刚才提到的这种德国奔驰、意大利的法拉利,欧洲另一个汽车工业大国法国,它造出来的东西骚在哪里,厉害在哪里?

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